第九百零六章 中国的,世界的（2 / 2）

在今后的百年时光中，这些电影厂、电影公司、全国院线。固然有中途陨落失色的，但主体已定下。就像原时空老美的好莱坞，后起之秀冲击力再大。第一序列的电影公司依旧是那些老家伙们占据着主体。它们的名字在百年后的中国电影节依旧鲜亮无比，声名赫赫。

作为一个精通中国文化的日本人，北辉次郎就很喜欢中国电影，尤其是原声电影。他能从这些电影中感受到中国的过去和现代，尤其是中国电影界拍摄的诸多现代电影，用中国的发展来对比日本——虽然日本不管南北，这些年国家和民众的日子都优裕的太多太多了——但比之中国那巨大的差距，总是让他痛心不已。然后这股心痛又会化作巨大的动力。

北辉次郎对中国非常熟悉，也十分推崇中国的政治，可是他上次来中国还是在1923年。那一年东京日本政府辖区内发生了震惊世界的关东大地震，东京、神奈川、千叶、静冈、山梨等地都受到了天谴一样的毁灭。大地震造成15万人丧生，200多万人无家可归，财产损失高达60亿日元。

在这样巨大的自然灾害面前，西南日本也不能不伸出援手来，当然日本人那是更要指望自己的boss中国来帮助。南北日本自从分裂以后第一次组成了联合代表团前往北京求援，北辉次郎在北京呆了一个月，那以后他就再没有到过中国。

1923年的中国刚刚赢得了那场夺取世界霸权之战的胜利。整个中国都处在战争红利的强烈刺激之下，经济异常的繁荣，城市居民比例从战前的35%，迅速跨进了45%+，进入50俱乐部指日可待。

但是那个时候的中国，在北辉次郎的印象里面，中国一些大城市现代化建筑是多了些，却也未必比东京、长崎更加繁荣，反倒是普通的乡间比日本农村要进步许多。北辉次郎在中国的那一个月里，到过河北的一些府县乡村，亲眼看过中国的农村。对比日本乡村的贫困，中国的农村不仅人的精神面貌和穿着胜过不止一筹，住房也普遍是高大的砖房，每个村子里还多多少少有几幢两层、三层的楼房，而且中国农村的机动车数量远不是日本可比的。乡村之间的道路，至少在主干道上，都有休整，一些路面更是铺上了柏油或水泥。

那个时候北辉次郎对于中日之间的差距认知很清晰，中国人的中产阶级【贫困线以上】，是远远超过日本的，贫困人口肯定还会有，但在整体国民中的比例要比日本小的多的多。

联合中国政府几十年来一直贯彻的政策，中国之大发展完全可以理解成一场消除贫困人口的大运动。

如此一个国家的整体实力，即便将中国缩小成一个日本，其国力也远远超过日本。

可是这次到中国，北辉次郎一行不是直接在天津登岸的，作为西南日本的代表团，他们在上海登岸。大上海，大魔都，作为整个中国的经济中心，广州虽然有南洋的力量汇聚，也终究掩盖不了上海的锋芒。自从19世纪末确立了中国第一经济中心之后，这一宝冠就再也没从上海人手中丢失。而且很快的上海府总人口也超越了广州，时到今日这里已经人口超千万，是整个东方第一都市！

20年代的天津和始终保留着古老气息，原城中心——旧城，几乎不搞拆迁的北京城，怎么可能与代表中国现代化都市形象的大上海相比呢。要是那时的北辉次郎能够到上海转一转，他心目中‘中国大城市未必比东京、长崎更加繁荣’的想法就会被彻底的打消。

那一别中国之后，北辉次郎再没有来过中国，他对中国的所有印象全部来自电影和报纸，或是周边朋友下属们的言谈。而报纸和电影上的中国城市、乡村，很少有不好的，而且中国比日本先进，这不是理所应当的么。

这次西南日本的代表团依旧选择从上海入境。对比东京日本在天津登岸，西南日本的老线路就是打上海入境。上海从19世纪晚期就是远东工商业产值最大的城市，再次到了这座城市之后北辉次郎被骇住了。上海港口经过了大规模的扩建，与以前相比大大不同。这里跟北辉次郎印象里的天津港口完全不是一个层次，长崎这座西南日本最繁华的港口城市对比上海港来也变的那么渺小。

对于上海这样的大城市而言，全世界都知道的东方第一港口，甚至现在已经有人把‘世界第一港口’的名字冠到上海头上了，港口区漂亮不算什么。但过了海关进了上海市之后，北辉次郎发现自己记忆深处的那十几年前的中国真的消失了。这里根本不是遍地小巷的长崎、东京可以比拟的，展现在北辉次郎面前的是一座让他不能想象的现代化城市。最普通道路基本都是四车道+人行道，宽阔的主干道则是八车道甚至十二车道。马路两边种着漂亮的绿化带，道路上汽车、卡车、摩托车与自行车川流不息。

看着那些宽阔笔直的大马路，北辉次郎觉得就是机场的跑道也不过如此了。如果是战争打到了上海，这些道路立马就能当临时机场用。人行道两边，是一座座四五层的小高楼，这些楼房都没什么特色，但是掩映在绿化带的楼房一片接着一片的连绵不绝。与日本很多城市里低矮的木质房屋一比，就充分的说明了中日间的差距了。(未完待续。)