第一十四章 飞剪式帆船（1 / 2）

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“没错！”刘进点头答道。

“既然没错，那就请东家宣布比赛结果吧！”江流双目望天，傲然道。

闻言，许辰看了他一眼，刘进同样也看了他一眼，随即便转过头去，不再理会。

至于其余的人，陆浩几人自是不动声色，柴老只是个护卫，刘进身后的伙计早已见识过掌柜造出的船，心中波澜不起，也就自然没有跳出来为自家老大抱不平，倒让对面那些正在等着反唇相讥的船工们，一时间手足无措。

场上为之一静，江流眼见期待的效果没有达到，只能自己收尾。先是“哈哈”大笑一声，随后便自圆其说道：“唉！你瞧我这记性，差点忘了，刘掌柜还没出场呢！哈哈，不急！东家，还是先让刘掌柜试过之后，再来宣布结果吧！”

从头到尾，只有江流一人在表演着，场上众人中竟连一个接话的都没有，沐猴而冠一般，好生的无趣！

“哼！给老子装吧！等到你那破船一出来，到要看你怎么再装下去！”江流心中狠狠的想道。

“老刘，到你了！”许辰唤道。

刘进微微躬身，随后也朝身后的伙计挥了挥手，同样是海螺，但吹出来的声音却有细微的不同，这种通过声音传递信息的法子是他们向海边的渔民们学来的。

片刻之后，一片黑影从小岛的西面驶出。白船、白帆，只是那巨大的身影隔断了阳光，颇有遮天蔽日之感。

长长的桅杆上，洁白的风帆被吹的浑圆，巨大的动力透过桅杆传递到流线型的船身上；干舷低矮，较少的上层建筑，使的船只具有了极好的稳定性，同时较低的重心，便于桅杆高度做到船身长度的四分之三，船帆的面积也就特别的大。

这艘船采用了一比六的大长宽比，船身显得特别的修长、优美，而且有足够的空间布置三根超高的桅杆；船首尖锐，像鲨鱼的头部那样向前伸出，水线面微微内凹，航行时能上抬，把波浪劈开；船身后部逐渐变窄的具有倾度的水线，十分协调地过渡到狭窄的圆尾，和船首、船身中部共同构成了一个最小阻力体。

沿着前伸的船首，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅与前桅之间拉起四根帆索，加挂着三角帆；前桅、主桅、后桅挂着全帆装，帆面的宽度大大超过了船身宽度，横桅伸到了船身以外，各桅杆除了使用主帆、顶桅帆等大小方帆以外，还有支索帆、翼帆等三角帆。齐全的帆装能够接受各个方向吹来的风，又不像欧洲某些大型帆船那样复杂的天幕吊顶索系结构，这些帆的索系经过优化处理，最多二十个水手就能非常好的操作。

对，这就是人类利用风帆船历史上的巅峰之作……飞剪式帆船，这个名字来源于它劈波剪浪的空心船首，人们普遍认为它的航速已经达到了大型帆船的极限，每小时十三海里。

这种船型本应在十九世纪中叶才出现，但现在，它提前了一千多年便诞生了。

“终于造出来了！”看着这首帆船史上的巅峰之作真正的出现在自己眼前，许辰情难自抑，激动出声。

美国于1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天。

许辰眼前的这一艘便是“大共和国”号的仿制品，长约三十丈，宽五丈有余，自龙骨线起垂直于甲板的距离共为三丈，主桅杆高约有二十丈，船帆面积更是与原品相差不大。

但要是说它就是一艘血统纯正的剪式帆船，似乎又不太公允。许多中国古代造船技术在它身上得到了体现：

中国领先欧洲六个世纪的水密隔舱。这艘船分隔了七个隔舱，如果其中一个进水，船只仍能继续航行；如果两个隔舱进水，这艘船还能排水自救；即使运气坏到极处，有更多隔舱进水，也能减缓船只的下沉，给船员足够的逃生时间。

北宋时期发明，而英国却要等到十九世纪前后才会使用的可收放平衡舵。风向稳定、长距离航行时，舵板升起，不产生水下阻力；需要快速转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。这样的舵，既能适应远洋航行，又能在风急浪高多险滩的复杂海情下灵活自如。

穿在大毛竹筒子里的绳索和滑轮组，让船长可以站在船头视线开阔的地方，转动舵盘控制船尾的舵板。

飞剪式帆船作为最优越的风动力船只，其兴起之迅猛，没落之突然，使得其短暂又辉煌的一生让众多帆船爱好者叹息不已。为此，尽管在气燃机轮船大行其道的年代里，依旧有许多发烧友或环保爱好者自行将飞剪式帆船的设计图放在互联网上讨论，同时不断做着改进，更有许多资金雄厚的土豪们自发设计、建造能够用于航行的帆船。