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第386章 轻混(2 / 2)

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有人说了。这根本不是问题,完全逆变嘛,48v你变成1oov以上的电压很难吗?这当然不难,但问题在于一个很严重的问题:瞬间放电!

是的,瞬间放电。电机刚刚开始运转的时候,这和汽车起步加的时候是最耗油的一个道理,经过逆变之后,电池的电流上去了,可电压就上不去了,没办法瞬间释放太大的电流,也就没办法做好瞬间放电这个活儿。那怎么办?唯一的办法就是搞一台能够在48v低电压情况下还好用的电动机。

说起这个问题安德烈就笑,“老板,这是我准备和您说的第二个问题。”

“嗯?”林铮愣了一下,点点头,“您说。”

“您那个smartcity的自重也就9oo公斤左右,我算了一下。如果使用胶体电池,因为省却了冷却系统和大大减轻了电池保护系统的自重,整个电池系统的自重其实也就比镍氢电池组重2o%左右的重量,这么一来,整辆车的自重不会过11oo公斤。这么轻的车子,我们完全不用这么大功率和扭矩的电机,一台1o千瓦、,唯一的麻烦在于,整个系统的节油效果或许要差一点,在整个电动系统运行期间,动机是不停的,但在车子的起步和加阶段,电动机可以辅助动机进行加,最终达到节油的目的。”

林铮瞬间反应了过来:这不是……后世所谓的“轻混”吗!

轻混的节油效果怎么样?实话实说,还是很不错的,林铮开过一段时间的别克君越混动版,这就是一辆搭载了一套“轻混”系统的混合动力车,相比于传统动力、市区油耗在13个以上的君威,搭载了这套“轻混”系统的君越可以做到市区油耗7到8个,这就很了不得了,虽然跑高时传统动力和轻混的君越差别不大,,但问题是不管什么车,跑高都省油不是,正经大家还是在市区里用车比较多。

“1o千瓦、,最少12千瓦、,”沉吟了一下,林铮道,“如果能够达到这个要求,倒是可以考虑一下。”

电动机的一个其他任何原动机都没法比的特性是,它可以做到o度时最大扭矩,即在即将起步而没有起步的时候输出最大扭矩,这样一来,动机避免了最好有的起步和加阶段,油耗自然也就降低了。

“12千瓦、?”安德烈皱着眉头思索了好一会,但还是点点头,“有些困难,不过我们可以做出来。”

“这么一套系统的话,成本可以控制在多少?”林铮目光炯炯的望着安德烈,他可是很清楚,后世的某国产厂家可以将这套轻混系统做到成本不高于5ooo的,那可是在2o13年,就算现在,国内的科技水平展相对较差,那不应该有一倍以上的差距才是,况且人家还是用的磷酸铁锂这种价格更贵的电池组呢。

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