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第331章 这杆子结实吗(1 / 2)

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( )于是,黄石就上网搜索这些现代帆般的横桁和撑条是用什么材料制成的,看到信息才知道,这种材料是叫轻质碳纤维复合材料,这种材料除了应用在帆般外,还被广泛使用在今天的高性能汽车车身上,因为它既有高强度,高硬度,抗冲击,又有重量轻,耐腐蚀,寿命长的特点。

这种碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合,制成的结构材料简称碳纤维复合材料。而碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维,因为其中含碳量随种类不同而不同,一般都在90%以上。

碳纤维具有一般碳素材料的特性,如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等,但与一般碳素材料不同的是,其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物,沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小,因此有很高的比强度。

并且碳纤维是由含碳量较高,在热处理过程中不熔融的人造化学纤维,经过热稳定氧化处理,再由碳化处理及石墨化等工艺制成的一种复合材料。

作为一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的4分之1,它的抗拉强度一般都在3500mpa以上,是钢的7到9倍,抗拉弹性模量为23000~43000mpa亦高于钢。因此cfrp的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000mpa/(g/cm3)以上,而a3钢的比强度仅为59mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。

这种材料是在50年代的时候诞生,到了80年代初期,高性能及超高性能的碳纤维相继出现,这让这一种碳纤维复合材料在技术上是又一次的飞跃。

因为它高强度,是钢铁的5倍强度,比重小,是钢铁的5分之1,有出色的耐热性,可以耐受2000c以上的高温,还有出色的抗热冲击性和低热膨胀系数,变形量小,热容量小也小,优秀的抗腐蚀与辐射性能,并且还节能。

所以最开始时是应用在火箭、宇航及航空等尖端科学技术上面的,到了后面才广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。现在连f1世界一级方程锦标赛的赛车,车身上大部分结构都用碳纤维材料。顶级跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维,用来提高气动性和结构强度。

能找到木质横桁和撑条的替代品,黄石自然非常开心,所以他就打了一个电话给那个叫李墨的小姑娘,她是游艇码头的工作人员,前不久还帮着黄石联系过“组合游艇码头”的业务。

李墨一接到黄石的电话,也是很开心的,因为不久前这个黄老板才让她赚了一笔不小的佣金,现在听到老黄想买轻质碳纤维复合材料的横桁和撑条,立刻就答应下来,帮他去找相关的厂家。

没有过一天,李墨就回了电话给黄石,给了他一个碳纤维复合材料厂家的电话,只是这个厂家远在东北的沈阳。

当黄石和厂家联系后,在电话中听厂家的销售经理说了一些他们产品重量轻、强度高的套话后,又提到了他们可以根据客户的要求生产不同规格、不同形状的碳纤维桅杆、玻璃纤维桅杆,生产的碳纤维桅杆的长度最高可达16米。

总得来说就是成本低,制造周期较短,于是黄石就问道,“你们还能定做16米长的桅杆?”

“是啊,黄老板,我们不仅生产横桁和撑条,这个桅杆一样生产,我们的产品整体结构合理、存储搬运方便,切换也简捷,而且所有的产品,表面包3k,或是电镀彩色玻璃纤维都可以的。”

听到厂家的销售人员这么说,原本只打算换横桁和撑条的黄石,两眼放光,想到那根碗口粗的桅杆也可以换啊。

“不过16米嘛,好象自己的那艘海船还用不到。”黄石心里这么想,虽然他没有具体的量过桅杆的高矮,但是他有目测过,那根主桅大约才六、七米高度的样子。

桅杆高度这一点上,也是中国帆船和西方帆船另一处很明显的区别,中国帆船的桅杆在高度上远远不及西方船只那么高,因此对于桅杆强度的要求也就不像西方船那样,要严格的用密密麻麻的绳索进行固定。

西方帆船的桅杆一般是由3或2段独立的桅杆通过桅楼组合成的,桅杆高耸,有的甚至达到4分之3的船体长度,后期的战舰还有附加翼帆,所能悬挂的帆的面积会远远超过了中国帆船,因此在航速上的优势也明显优于中式帆船。

中式帆船的桅杆一般只有船体长度的5分之1,最直观的例子就是郑成功的“三桅炮船”,这种船是属于大型福船,它的数据是“树三桅,主桅高4丈,船长20丈,舱五层,船面设楼高如城,可容300人”,也就是说它船长67米,桅杆高度才13。3米,并同时配备了红夷大炮8门,和千斤佛郎机40门。

而同时期西方最大的战舰是“海上君王”,它是在英王查理一世时期,由造船大师彼得。佩特于1637年主持建造的,它的数据是排水量1500吨,船长包括舰艏斜桅全长是70。7米,主桅高35米,吃水是5到6米,航速10节。武备方面是104门火炮,其中20门60磅炮,8门的30磅炮,32门的18磅炮,44门的9磅炮,舰员约为800左右。

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