第三十一章 毛板木船（2 / 2）

“在下听说洛滩那里的人都不种田,一年四季靠翻船,该死！这话不能说。”

扶国铁贸然说出“翻船”二字,立时便觉察到犯了忌讳,马上自己抽了一下嘴巴。

谁知那顿二宝呵呵一笑,说道:

“扶大哥,我这里没那个讲究。我替你说完吧,洛滩那里的人全靠翻船发财,船一出事,船上的财货漂得满江都是,他们就靠这发财。此外救了落水的船工还能有一笔钱拿。洛滩那边的人划着挟子船,最多的时候挟子怕有好几十呢！一见江中有船苗头不对要出事,滩边的挟子就围上去救人捡财物。当然,人家也讲良心,第一是救人,第二才捡东西。”

茅庚心说,所谓盗亦有道,梅山蛮靠水吃水也讲究做人的底线,比后世见死不救的黑心船主好多了。

听到这里,茅庚对这顿二宝有了些好感,这人好像还是太二,不能简单地归之于四肢发达头脑简单之辈。一看顺眼之后,顿二宝在茅庚眼里就变成了阳光少年,嗯,值得一帮。

新化这里的石炭要运出去才能发财,还有,自己将来烧制的水泥,靠新化这点市场肯定吃不饱,还得运出去才行,靠人力畜力运输当然远远不及水运,还是要在水运上想办法才是,否则光运费就了不得,只怕外界对于高价的水泥只能望而生畏了。

一艘船才装不到十万斤,也就是六吨煤炭,考虑到在洛滩有三四成翻船的风险,到时船去煤空,就算人没事,那也是血本无归。

疏浚河道的办法没有可行性,治理江河耗资巨大,新化那点可怜的税收根本不够看的,你要许县令张罗此事,只怕许县令真会将自己当金人奸细明正典刑,因为,摆明了强行征发民夫治水会激起民变。

不过茅庚随即就记起后世读到的一个报道,那是报道宝庆帮在汉口抢占码头的故事,报道说宝庆帮都是彪悍的水手出身,是撑着毛板船在险滩连连的资水搏命馋来的,其蛮横的玩命劲头,可谓独步一时,凭着这股凶悍,宝庆帮最后便在帮派争斗中胜出,打下了赫赫宝庆码头的称号。

这毛板船却是清朝道光年间才兴起的,也不知道是哪位高人想出的绝招,创造出了一段世界航运史上的传奇。

所谓毛板船,实际上是一种一次性的船只,远看毛板船与普通船并无二致,近看毛板船则毛糙无比,因为毛板船所用材料乃是刚锯下来的松木,锯成厚板之后,用码钉钉在一起,就算是一艘船了。板与板之间的缝隙草草地抹上桐油石灰,算是做了防漏处理,什么整修抛光、刷漆之类一概不做,整个就是一次性使用的运载工具,这船的防漏当然不靠谱,一边行船还会一边漏水,但是有专人往外瓢水,倒也并无大碍,只管行船不误。待煤炭运到武汉,这艘毛板船的使命也宣告结束,将码钉敲掉,便又成了一堆木板,直接在武汉当木料卖了,真可谓物尽其用。

这堪称是运筹学上的一个经典案例,宝庆(也就是此时的邵州,包括新化)这里松树满山遍野,无须干燥,砍下来就直接钉成大船,造船可谓简单之极。又因是一次性使用,什么干燥啊精工细作的都省了,成本极其低廉。到目的地之后直接拆船变回木板,木材上还能赚上一笔。

毛板船的装载量一般都在一百吨以上,最多能装两百吨,比资水中其他的船型都要大得多,因为其他的船只称得上是固定资产,自然要反复使用,有去就有回,顺流还好,逆流就得拉纤。如果船型太大,面对落差如此之大的资水险滩,那得要多少纤夫才行啊！

这样一来,资水航运采用一次性的毛板船就是最为经济实用的一种办法,代价就是安全性大打折扣,可是相对于其低廉的造船成本和成倍的运载量,以及还能附带贩卖木材,一切都值了。

茅庚不确定此时是不是就有了毛板船航运的先例,便试探性地问了顿二宝,顿二宝当然没有听说过此事,不过,顿二宝不相信随便钉艘船就能在资水上运输,他顿家的船都是用的上好的木料,要干燥好几年,然后精心打造,才能下水运输,顿二宝的印象中,那跟编个竹排差不多,竹排能跑多远,可想而知。

茅庚心说,人家已经试过了,好用得很。不过跟顿二宝这家伙说没用,只要造出来,顿二宝这家伙倒是有胆量第一个试船的。果然,茅庚拿话一激,顿二宝一拍胸脯,当即就应承下来,只要造出这种毛板船,你敢造,他就敢试！

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