三零八（1 / 2）

末世前由于各种燃油车辆的大发展一般的汽油机能够达到百分之三十到四十的热效率而柴油机由于压缩比更大它的效率更是达到了百分之四十到五十部分的低速柴油机甚至可以超过百分之五十。

看似热效率不高然而这已经是一个极为惊人的数字打开了工业革命序幕的瓦特蒸汽机它的热效率只有百分之三到五然而一直到了二十世纪蒸汽机的热效率也没有超过百分之二十。

不过到了现代以后大型火力发电机超超临界机组的热效率已经大幅度提升也就是以水为工质时当锅炉内内的压力达到22129兆帕37415摄氏度的时候管道里面蒸汽的密度已经和水的密度相同这个时候的锅炉就是亚临界锅炉超过这个压力就被称为超临界锅炉。

在这个基础上当水温提升到600摄氏度压力不低于31兆帕的时候锅炉就被称为超超临界锅炉了。

超超临界发电机组综合热效率已经超过了百分之四十随着炉内温度和压力的进一步提升它的热效率有望达到百分之五十以上。

要知道大型火电机组的百分之五十可是跟普通发动机的百分之五十是不一样的仅从排放上来说哪怕华夏的煤矿含硫量较高会造成很大的污染却可以通过集中处理废气的方式使得排放中的粉尘和其他污染物降低到近似为零的程度也就是说现代的火电机组除了煤粉会在燃烧之前造成一定的粉尘污染之外其它的程序几乎没有污染的产生。

而机动车辆哪怕是最新的国六标准它也有大量的余热还有氮氧化物对大气造成污染所以在末世前鼓吹燃油车辆比电动车更加环保本就是一个伪命题不过是既得利益者面对暴利将要丧失的垂死挣扎罢了如果末世没有到来各种清洁能源发电站的进一步普及废旧电池回收能力得到改善电动车注定会取代这种燃油车辆让石油回归到化工原料的本质。

只可惜末世到来不用环保人士叫嚣整个世界就再也看不见一点污染与此同时人类也终于失去了这个世界主人的身份被逼着躲在某个角落里苟延残喘。

当然这只是方文闲暇时的一点感慨此刻他正忙碌着在主脑的辅助下对传统的柴油机进行改造。

柴油机的热效率虽高可是它振动大缸体厚在相同功率的情况下远比汽油机重上许多。

不过在以前进行材料实验的时候基地也曾发现多种轻质耐热的高强度合金钢可以作为缸筒缸盖的材料况且在纳米虫的加工下加工精度已经超越了纳米级直接来到了皮米级别使得活塞与缸筒之间的摩擦力无限接近于零。

还有高精度的轴承喷油嘴油泵等等全部都超越了末世前的水准也使得原本傻大憨粗的柴油机一跃变成了轻巧灵便的白富美。同等质量下功率已经接近了普通汽油机的三倍热效率更是突破了百分之七十的门槛这也算是到达了内燃机理论上的极限。

当然还有另外的方案比如超小型的燃气轮机和蒸汽轮机组合而成的全新发动机使用了特殊的锅炉工质压强达到了40兆帕之后排放尾气已经从燃烧室里的两千五百度降低到室温的程度几乎没有热量的损失效率接近了恐怖的百分之百。尽管相对于改进后的柴油机而言这种燃蒸组合依然免不了体积偏大的弊端就像末世前米国还有俄国都有的燃气轮机坦克他们普遍的做法都是只使用涡轮轴发动机而不是利用这种只应用于发电站的燃蒸组合。