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第四百一十二章 中国人不安好心(1 / 2)

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这个世界上的事总是利弊参半,有利,必然有弊。

徐腾将自己的家安置在华腾大厦的顶层,从49层到52层,49层是华腾公司员工也能享用的体育馆和游乐场,可以在这里打篮球、排球、保龄球、游泳,如果有员工周末加班,孩子没人带,可以安排在这里玩。

想法很好,事实证明,很吵,设计上的隔音效果并不完善,所以现在只准孩子过来,或者周末公司安排活动。

至于徐腾住在50、51层,这个问题就更复杂了,经常有一些比较浪的高管,突然想到一个问题就上来汇报,像马枟这种联席合伙人,明明被徐腾批评的很厉害,还有胆量到徐腾家里认错……真是很浪啊。

上午关于华腾汽车集团中长期规划的会议,徐腾在散会之前明明问过各方,谁同意,谁反对,当时都是同意的,没有任何新问题。

结果。

徐腾刚回到家里用了午宴,还在教训马总呢,柳俊生就领着施泰德过来,连陈志辛这位老人家也来了,完全没考虑徐腾这个状态叫做下班回家,不是在家办公!

这就是让柳俊生去华腾汽车集团的一个弊端,太随意了,没事就上楼找徐腾汇报工作,一般都是聊着聊着就聊歪了。

徐腾也只能忍了,没办法,谁让他是理事长呢!

他下午要送孩子去幼儿园,中间还是有一个小时,就让柳俊生三人进来,暂时先不谈马总的事,反正马总和众趣集团的事也没有什么好谈的。

今年的华腾汽车集团,事情确实比较多。

1、换领导,董事长和CEO交接班,徐腾选的施泰德CEO又是奥迪公司和大众集团出身的德国人,虽然有利于整合奥迪公司,有利于华腾汽车集团的国际化,有利于宝福华汽车联盟和大众集团的合作,特别是有利于汽车金融领域的整合,但在内部肯定还是会出现以前未曾出过的新麻烦。

2、华腾汽车并购奥迪,这是一个真正世界级的汽车业并购,影响巨大,完全改写了全球汽车业的版图,对华腾汽车而言,如何和奥迪公司完美的整合在一起,这也是最重要的工作;

3、华腾汽车取代宝马,成为宝福华汽车联盟的主导者,从二当家变成大当家,要站在全球汽车业领袖的地位考虑问题,事情也就更多了。

4、华腾汽车的国际化,过去十年,华腾汽车一直在国际化,但都是伊朗、俄罗斯、东盟、南美市场为主,确实没有能力和其他巨头在欧美两大市场正面对决,十年积淀,积累虽然不够深,但也算是有能力加快了,这也是徐腾决定让鲁佩特-施泰德接管华腾汽车的主要原因。

最后,施泰德能不能担任华腾汽车集团的董事长,徐腾其实也说不清楚,只是浪一下看看,反正不会坏到哪里去。

目前来看,至少在整合奥迪公司这件事上效果显著,出人意料的顺利。

事情太多,光是上午开一次高管层的集体会议还是不够的。

柳俊生来找徐腾,其实是因为徐腾交代给他的事……让他在幕后配合福特集团入股克莱斯勒公司的事,他已经办妥了,悄悄将陈志辛和施泰德喊过来,一起闭门商议。

福特集团那边已经和克莱斯勒工人协会达成协议,联合华银财团、AIG集团收购克莱斯勒公司40%的股权,依旧是以一致行动人的方式,成为仅次于菲亚特集团的第二大股东。

虽说华银财团和美国白宫的关系很复杂了,但是,在这件事上,美国政界基本都是支持的,毕竟福特级别还是美国车企,美国车企控股美国车企,这是最美的结局。

菲亚特集团就懵圈了,以前没人要的时候喊我小甜甜,现在有人要了,你们就喊我牛夫人啊!

这是好消息。

陈志辛要和徐腾说的则是一个坏消息,中汽集团毕竟是共和国长子,他刚得到消息,首都那边也觉得国内汽车工业完全集中在长江经济带的战略布局,稍微有点过了。

从布局上来说,这是无可挑剔的,有利于华腾、沪汽、东汽、长安四大本土降低采购成本,有利于国产汽车工业循序渐进的升级工艺标准,有利于整个产业的升级。

问题在于,中国不是纯粹的市场经济啊,首都也要照顾其他各个省的感受,特别是京津冀辽的渤海经济圈,因为华腾汽车集团的鲨鱼效应,渤海经济圈的中汽、北汽和韩系车,日子都很悲凉。

半个小时前,就在徐腾的午餐时间段,首都那边有领导给陈志辛打了一个电话,希望陈志辛婉转的和徐理事长说一下,要照顾一下东北。

“你怎么说的?”徐腾暂时不在乎克莱斯勒的事,问陈志辛,和领导是怎么谈的。

“我的意思是可以照顾,但是,中汽的那些零配件系统必须用我们的,我们中腾集团在北边也有配套工厂,价格适中,质量更稳定,我不可能去用中汽的配套系统,真要那样就没法照顾。”陈志辛的原话当然没有这么霸气,也是很委婉的表达。

“嗯!”徐腾基本满意这个谈判方式,但他有更好的想法,“长远来看,奥迪在国内的产能中心迁移到庆州的计划不会变,但是,我们可以将华腾汽车的其他系列迁移到东北。至于安排在东北的哪个城市,我不确定,告诉领导,这就是我的答案。”

徐腾已经让了一步,按照他的本意,在北方的新产能是放在冀省,而且是等到钢铁业大规模去产能的时间段,再和冀省启动谈判。

“好!”陈志辛这就能正式去谈了,会出面过问这种事的领导,级别能高到哪里去,镇住陈志辛没问题,想要镇住徐腾就不太可能,陈志辛只要明确说是徐腾的意思,对方也没办法。

哪怕是东北哪个省的主管领导,想要在这件事上挡住徐腾,也得跑到首都游说,正面和徐腾折腾,那是自己撞铁板。

到了省这一级,中国的事就是你知我知,没有什么事是不清楚的。

江南省就是前车之鉴,本来和华银财团合作的非常好,别的省羡慕还来不及呢,结果贪心不足硬扛了一波正面,现在尴尬了吧,损失惨重还不敢吭声!

华银财团将奥迪的新厂区放在庆州,考虑的因素太多了,最重要的问题还是设计与制造匹配的问题,必须要有自己的设计中心。

华银财团旗下的中腾集团,在北方的产能都是纯粹为了满足国内的北方本土市场,在华东和长江经济带的生产中心才是为了全国全球的汽配产业需求,特别是对东盟和南美的出口。

奥迪对华银财团而言,太重要了,徐腾必须放在最合适的地方,不会为了满足哪个省的工业产值和就业,不会为了拿一块地,就将奥迪的产能拿出来当筹码,东建一个厂,西建一个厂。

华腾汽车集团在庆州青江区有一个产能基地负责生产SUV、CUV车型,在华腾汽车的4大产能中心,质量管控水平很不错,仅次于华腾宝马的江州厂区。

庆州是江淮省的第三大地级市,500万人口,传统工业底蕴深厚,教育水平高,很容易培养出非常稳定的青年技术工人,能够跟得上高技术制造和技术的不断进步。

江州理工大学的庆州校区,还有本省唯二的汽车机械专业。

最后再加上庆州的运输条件便利,所以,徐腾目前的想法就是将整个奥迪品牌的设计、生产中心都放在庆州,和德国总部那边直接对接。

到了徐腾和华银财团今天这个级别,其实已经不在乎和哪个省谈条件,在乎的是将这个产业真正做到世界最佳。

这是他的雄心壮志,上上下下,举国皆知。

他要么不做,要做就做到世界最佳,只要他的理由很充分,必须放在哪个市,那就没有哪位领导会自找没趣的过来劝说他。

另一方面,华银财团花了这么大代价并购奥迪,也是在中国汽车业拿到了一柄尚方宝剑,没有谁愿意在这个时刻在华腾汽车集团背后使绊子,真要闹出新闻是很麻烦的,搞不好要丢位置的。

徐腾现在愿意退一步,用华腾SUV的产能换奥迪,这已经是很给力的价码了,虽然预计还是会放在原先奥迪合资的C市,但如果谈崩了,他不介意换一个市,只要还在东北,大局上没有对东三省经济釜底抽薪即可。

千言万语一句话,奥迪对现在的华腾汽车集团来说太重要了。

宝利在持有沃尔沃轿车业务的这些年,一直持着一个观点,那就是沃尔沃虽然国产了,中资持有了,但不算是中国的国产车,而是瑞典车,欧洲车。

给洋人跪久了,收购对方还站不起来。

徐腾没有这种想法,他收购奥迪,奥迪就是中国车企,而且会是在中德同时设计,德国负责机械部分,中国的奥迪设计中心负责电子系统。

你要是觉得奥迪变成中资了,中国设计和生产了,已经不配做高档车,那你就不买好了。

徐腾无所谓啊,反正各省和正副部级领导、央企都还是这个标准配车,他的日常用车和车队也都换成了奥迪Q7。

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