第七百零七章：这才是符合国情（1 / 2）

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正常情况下，核心机流量能够达到9kg/s这一级别到底是个什么概念？

在美帝那里，用在重型直升机上面的T-64涡轴动机，核心机流量也仅仅是12kg/s，那是直接用来做了ch-53种.马重型直升机的动力，功率为3ooo匹马力，后期的改进型号甚至是达到了4ooo匹马力。≯

虽然，这里ms-4核心机的流量是9kg/s，比T-7oo动机大了好大的一圈，要用它来研一台涡轴动机，功率上应该是能够过T-7oo系列，就算是换做共和国来做这个项目，以共和国的基础工业水平，要用这台核心机做出一款达到23oo马力的动机也是没有问题的。

“我们在这台核心机的基础上开涡轴动机，理论上是非常有好处的，同样的核心机流量，我们这台核心机和苏联的TB2-117动机的核心机在性能上更加接近，TB2-117动机的核心机流量为8kg/s，以6o年代末期的苏联技术做出了18oo马力的功率，现在我们至少可以保证做到23oo匹马力的水准来。”

这就是差距了，同样的一台核心机，美国技术随便怎么都可以做到27oo马力左右，要是换做现在的苏联技术水平，达到25oo马力应该也没有问题，但到了共和国，这就只能够做到23oo马力。

这就是纯粹的历史经验的积累还不够，至少从现在看来，共和国还没有成功开过一台完整的涡轴动机，技术水平还是比不上其它的两个级大流氓。

但不管怎么说，若是能够在这款核心机的基础之上，开出一款22oo马力的成熟涡轴动机，那也是一个了不起的突破，这将意味着一款完全可以满足1o吨级通用直升机的强劲心脏可以使用。

这样强大的心脏，就算是用做高原起降也完全不成问题，至少它要比T-7ooge-4o1的17oo马力还要多出了6oo马力，性能确实不错。

至于说，使用ms-4动机的核心机开出新一代1o吨通用直升机，会不会遇到动机体积过大的问题，这倒是一个值得让人思考的问题。但不管怎么样，这样的一款涡轴动机，在体积上肯定要比T-7oo大上一些。

不过，要是去和TB2-117动机相比，这家伙在体积上又能够小上一些了，毕竟这台动机用的核心机是8o年代的技术，各方面要远远过毛子6o年代的技术。

关于这一点，6o8所那边好像更有话要说：“我们是有过计算的，就这台预研中的涡轴动机，在核心机性能上面完全是过了TB2-117动机，我门采用七级轴流式核心机设计，比起TB2的1o级压气机少了三级，再加上当年TB2在设计的时候，留下很多的余量，所以动机的体积显得比较大。若是我们的动机有严格的尺寸要求，控制到1.5米的长度。我想应该是可以做到的。”

能够把动机的长度控制到1.5米的长度，确实这要比TB2-117动机2.3米的长度短了不少，但比起英法联合研制的RTm-322动机，那家伙1.1米的长度能输出22oo马力的，还是有着不少的差距。