第一五八六章 归根到底,一切都是利益到）（1 / 2）

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林鸿飞并不否认这一点，作为一家成立只有几年的公司，哪怕古齐省工业制造有限公司吸取了再多的精华，也毕竟底蕴不足，但他更加强调一点，“您说的没错，皮尔逊先生，这是我们学习的机会。”

“呃……”

迈克尔.皮尔逊没话说了，因为林鸿飞说的没错，这是他们中航工业第二集团学习如何做好售后这一块的机会，我们没有经验？那不是问题，学习就是了，经验不足不是不去学习的借口和理由，要知道，在航空工业当中，售后的利润才是最丰厚的。

“当然，皮尔逊先生，pt6a确实是这个世界上最好的发动，但显然，相对于我们的y—12iv，pt6a—27的性能有些满足不了我们的要求了，您说是不是？”林鸿飞话题一转，忽然间道。

“嗯？”迈克尔.皮尔逊顿时警惕起来，“林，你这话是什么意思？”

“没什么意思，这是觉得pt6a—27的功率低了点，您觉得pt6a—61／ 怎么样？”林鸿飞貌似遐想的追问了一句。

pt6a—27的最大起飞功率是506千瓦，而pt6a—61的最大起飞功率是634千瓦，使用了两台发动机的y—12iv，若是将之前使用的pt6a—27涡轮螺旋桨发动机换成更大功率的pt6a—61发动机，两台发动机多出来的256千瓦的功率，足以让飞机多携带将近1吨的物资……要知道，不管是pt6a—27还是pt6a—61，都是在pt6系列家族的成员，发动机的直径完全一样，重量和耗油率也差不多。更换发动机几乎不存在兼容方面的问题，唯一的问题，就是发动机成本以及是否有必要使用这么大功率的发动机罢了。

“你们计划准备为你们的y—12iv更换pt6a—61发动机？”迈克尔.皮尔逊顿时扬了扬眉毛，心中的不快少了很多……说的直白一些，不管是由加拿大航空工业集团从冰飞和中航工业第二集团采购“绿飞机”自己加装设备，还是中航工业第二集团自己出口y—12iv，普.惠加拿大生产的pt6a系列涡轮螺旋桨发动机都是他们最好的选择，没有之一，若是林鸿飞能够将飞机卖的更多，给y—12iv换装更先进的、更昂贵的发动机。那么就算支持林鸿飞也没什么。

“只是有这个计划，”林鸿飞笑的很狡猾，“我们也在考虑使用自产发动机的可能性……毕竟在以往与冰飞合作的过程当中，你们普.惠加拿大可是有过不怎么光彩的历史，我们必须要考虑到这一点。而且我们的涡轴—8a完全可以发展出一款不错的涡轮螺旋桨发动机。”

迈克尔.皮尔逊顿时语塞。

林鸿飞说的这件事他自然知道，5年前冰飞从普.惠加拿大订购了10台pt6a—27发动机。原本预定的是3年前交货。2年的时间，无论如何也能够按时交付了，但3年前，为了配合美国和共和国之间那一年一谈的“最惠国待遇”问题，得到了美国政府授意的普.惠加拿大在发动机交付问题上足足延迟了半年，也因为这个。导致冰飞的4架飞机没有能够按时交付给客户，赔偿了足足300万美元……这意味着这4架y—12ii飞机白生产了，一分钱的辛苦钱都没赚到。

普.惠加拿大办的这件事儿并不怎么光彩，虽然普.惠加拿大解释是几台生产设备出了问题。但这种连三岁小孩都骗不过的理由自然也没有人相信，可无奈，对于y—12iv来说，可供选择的发动机真的不多，就算知道这事儿普.惠加拿大干的地道，可无可奈何之下，冰飞和中航工业总公司也只有忍了……反正我们也不是靠盈利吃饭的。

但语塞之余，林鸿飞说的另外一件事就不得不让他警惕了：中航工业第二集团竟然准备在涡轴—8a涡轮轴发动机的基础上发展出一款涡轮螺旋桨发动机？

在涡轮轴发动机的基础上发展出一款涡轮螺旋桨发动机并不难，其技术难度远低于涡喷改装为涡轴的难度，发动机本身需要做的改动很少，更多的是如何将原来涡轮轴发动机上用的主减速器更换为涡轮螺旋桨发动机用的主减速器的问题，普.惠加拿大的pt6a系列涡轮轴发动机和pt6b系列涡轮螺旋桨发动机都是源自于pt6系列发动机。

迈克尔.皮尔逊深深的知道，仿自透博梅卡公司的阿赫耶2c涡轮轴发动机的涡轴—8a,h很容易被改装为涡轮螺旋桨发动机。

“哈……林，你在开玩笑吗？你一定是在开玩笑，对吧？我们都知道，那件事其实不能怪我们，更何况我们还给你们做出了一些补偿。”迈克尔.皮尔逊的额头顿时见汗，声音也有些颤抖。

林鸿飞的这话可不是空洞洞的、毫无威慑力的威胁，这是实实在在的……若是迈克尔.皮尔逊知道了林鸿飞已经从rolls-royce公司拿到了rtm322—9涡轮轴发动机以及主减速器的全套技术，相信他又会改变自己的看法：这个混蛋已经在开始威胁普.惠加拿大。