第一五四零章 排排坐,分果果（1 / 2）

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()    一边继续理论的研究，一边进行具体的改装和试飞测试，两方面同时进行，不但能够起到相互印证的作用，还能够大大加快整个工作的进度，林鸿飞没有犹豫，立刻点头，“好！你们觉得怎么合适就怎么来！”

有了林鸿飞的这句话，周振国和郭景山顿时就松了一口气，“太好了，我们回去就对工作重新进行安排。”

他们之前还是有些担心的，这样做，好处不少，但同样，坏处也有很多，最起码的一点，改装飞机的危险系数被直线提升了：没有足够的理论和计算数据做支撑，无形当中放大了试飞的难度，甚至还有很多隐藏的问题没有被发现，这些都是问题，但总的来说，站在郭振国和郭景山这些科研人员的角度出发，他们还是认为这么做对整个项目的进度最为有利。

大过年的，单单是北郡100的第一次地面滑行试验当然没办法给他们这么大的吸引力，真正让周振国和郭景山来的原因，其实是这个。

“还%有个事……”郭景山犹犹豫豫的，有些yù言又止。

嗯？林鸿飞惊讶了，是什么事情，让他们这么犹豫？

“有什么事就直说嘛。”尽管心中惊讶，林鸿飞依旧爽朗的笑道。

林鸿飞看上去心情极好，这给了郭景山和周振国不小的信心，两人对视了一眼，由周振国开口道，“林总，是这样，咱们的这款北郡100，还有正在改进的运七—200A，将来都是要争取取得FAA适航认证、面前全球销售的，对？”

林鸿飞准备在运七机身的基础上发展出两款定位不同的飞机：一款定位于高端支线运输的喷气式飞机和一款定位于低端支线客运的涡轮螺旋桨动力飞机，这个是和周振国交换过意见的，对于林鸿飞的这个设想，作为运七的总设计师，周振国自然非常支持，运七发展的好了，这其中也少不了他的一份功劳不是？

“是，现在国际上还没有一款50座至80座、用来弥补大中型机场与小型机场之间进行支线运输的支线客机，我认为，在波音737、空客A320和通用飞机之间，还有一块巨大的市场空白，螺旋桨动力的ATR42/72和庞巴迪Q系列已经不适应2000年之后新时代支线客运的需求，庞巴迪新推出的CRJ—100只有40座，定位略低于我们给喷气式运七的定位，但在这上面、空客A320和波音737下面，中间还有个巨大的市场空白，这就是我们的北郡100……周老师有什么想法尽管说。”尽管不明白为什么会这么问，林鸿飞还是大方的道。

“既然是这样，不知道林总您打算如何甄选各个零部件的供应商？”

“啊？”林鸿飞愣了一下。

“比如现在的北郡100，动力系统方面您有三个选择：D—30、D—36和JT8D—200来针对不同客户的需求，航电系统有罗克韦尔.柯林斯公司提供的世界上最先进的设备，可咱们国家也可以提供机械液压cāo作系统来满足低端客户对这款飞机的需求。这还只是动力系统和航电系统，机舱门、机翼、起落架、尾翼……这些所有的部件，咱们公司不可能全部由自己生产？”

“继续……”林鸿飞有些明白周振国的意思了，饶有兴致的道，这个问题林鸿飞也在思考，如果周振国能够提供一个有建设xìng的意见，那么在这个意见的基础上完善出一个方案也无妨，不过这应该不是周振国的本意？

“我的意思是，咱们西飞现在也有一部分生产能力，咱们完全可以将大部分的零部件外包出去，西飞只进行组装，完成最后的系统整合。”

“就像是波音和空客那样？”林鸿飞挑了挑眉毛。

就波音和空客的生产方式来说，他们基本上就是一个超大号的组装工厂和系统整合商，发动机、航电系统、液压系统……一架飞机上有超过80的东西都不是他们自己生产的。

“是。”